成資雙向奔赴 同城夢想成真——寫在四川首條跨市域軌道交通線路資陽線開通之際
2024年9月29日，對于成資兩地人民來說，是一個值得銘記的日子。這天，四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線（以下簡稱“資陽線”）正式開通運營，前來乘坐的市民臉上洋溢著喜悅和期待。資陽線宛如一條鋼鐵巨龍，將資陽與成都緊密相連，為成德眉資同城化發(fā)展注入強大動力。
共同期待 首乘見證便捷
一大早，82歲的成都市民羅艮州老人便來到成都軌道交通18號線福田站，想要第一時間體驗這趟期待已久的列車。“以前去資陽，先是坐汽車，然后是坐火車，后來是乘高鐵?，F(xiàn)在好了，有了資陽線，就太方便了！”羅艮州激動地說，眼里閃爍著興奮的光芒。
上午9點30分左右，福田站的二樓候車廳里已匯聚了數(shù)以千計的市民，當首發(fā)S3002次列車開啟車門的時候，市民們魚貫而入，羅艮州也帶著自己的小馬扎，在熙熙攘攘的人群中好不容易擠上列車，找到了一個稍微寬敞的空間坐了下來。他說：“為了坐上首趟資陽線列車我準備了很久，小馬扎就是專門應對人多而準備的。”
此時，資陽線沿線已是人山人海，各個站點已經聚集了大量市民，一邊翹首以待，一邊用手機拍照，準備第一時間乘坐體驗。
在幸福大道站，許多市民正在向站點的工作人員咨詢開通事宜。在貴陽讀大學的全泯金，也趁著假期專門趕回資陽體驗，“我現(xiàn)在學的是城市軌道交通類的專業(yè)，作為資陽人，內心非常激動，早上7點多就過來等著了。”全泯金告訴記者，畢業(yè)后他打算回資陽從事軌道交通相關工作。
市民李翔是一名攝影愛好者，見證了資陽線從無到有的過程。“看到這么多市民前來體驗，眼里有渴望、臉上有喜悅，所以我打算繼續(xù)用手中的鏡頭把這些美好記錄下來、珍藏下來。”言語中，透露出對城市發(fā)展的自豪與期盼。
列車飛馳 一軌連接兩城
上午10點，首發(fā)車載著成資兩地市民的期盼，從福田站平穩(wěn)駛出，急速向資陽方向駛去。
“我是資陽人，在成都上班，以前每天都要早起趕車，生怕遲到，現(xiàn)在有了資陽線真的很方便。”上班族周波告訴記者，以后他都會選擇乘坐軌道交通資陽線上下班。
來自成都市溫江區(qū)的市民熊雄，也專門騰出時間來體驗資陽線的首發(fā)列車。“我早上8點左右從家里出發(fā)，坐19號線，在福田站換乘了資陽線，全程一個多小時就到資陽了，感覺換乘很方便，體驗感也不錯。”他認為，資陽線的開通，使得成資出行更加快速便捷、省錢省時，而且這趟列車很有特點。
資陽線列車采用了全國速度最快的市域A型4輛編組，全長95.8米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，最大載客量1416人，最高運行時速可達160千米，具備啟停快、速度高、噪音低等特點。列車設計以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入了成都、資陽兩座城市深厚的文化底蘊。
“安逸得很，這個座椅是軟座的，上面還有很多檸檬圖案。”成都市民張瓊驚訝地表示，這是她第一次乘坐有軟座的成都軌道交通線路列車，具有資陽特色的檸檬圖案，彰顯了資陽市“一城檸檬香”的獨特城市風貌。
成都市民張素群也說，“之前就在網上看到軌道交通資陽線的列車車頭，全都融入了古蜀文化中的太陽神鳥元素，所以上車前還專門去車頭拍了照。”
建設之路 心血鑄就通途
資陽線西起地鐵18號線福田站，途經資陽臨空站，止于資陽北站，全長約38.7千米。長度雖然不足一場馬拉松，但卻以“交通大動脈”連接起成都、資陽兩座城市，凝結著無數(shù)建設者的心血與汗水。
“非常開心，也很自豪！今天看著這條線路正式投入使用，我的內心無比激動。”作為軌道交通資陽線建設者，中鐵十四局資陽線項目副經理于超也特地坐上首列車，見證資陽線從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
回想起資陽線的建設過程，于超表示“難點重重”。比如，寶臺站至萇弘廣場站區(qū)間長2445米，其中穿越沱江的長度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在使用盾構隧道挖掘機下穿沱江時，需要穿越復雜的地層，非常容易發(fā)生噴涌、塌陷和河水倒灌等安全風險，而且還要兼顧掘進效率。“幸運的是，在所有技術人員和工友的不懈努力下，最終順利穿越了沱江。”
歷經4年艱辛建設，軌道交通建設者們也創(chuàng)下成都軌道交通多個“首次”。首次采用雙模盾構技術穿越長江支流沱江，首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網，順利完成成都軌道交通最長高架線路。中國鐵建昆侖集團軌道交通資陽線施工總承包部指揮長楊勇介紹，“創(chuàng)造性推進工程建設的同時，我們還形成系列技術標準，獲得8項專利，編制完成多項行業(yè)施工標準，為四川省乃至全國市域鐵路技術標準的選擇提供了范例。”
同城發(fā)展 交通助力騰飛
成德眉資同城化發(fā)展是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的重要組成部分，而軌道交通則是實現(xiàn)同城化的重要基礎設施。實際上，跨市域軌道交通線對于“同城化”發(fā)展的加速，早就在珠三角地區(qū)得到印證。2010年，中國大陸首條跨越地級行政區(qū)的地鐵線路廣佛線正式開通，廣州與佛山實現(xiàn)一“脈”貫通。如今，這條線路日均48萬人次的客流，讓兩地成為聯(lián)系密切的“雙子城”。
此次，成都軌道交通的列車首次駛出成都范圍，跨越龍泉山抵達資陽市，真正打破了雙城之間的物理、心理壁壘，“都市圈同城化”也有了可觸可感的真實體驗，而資陽線“滿座”的景象就是兩地市民對開啟“軌道同城”最大的認可。
首發(fā)列車上，乘客秋寓就坦言：“這有利于資陽的經濟發(fā)展，更有助于成德眉資同城化發(fā)展。”
在成德眉資四市中，資陽有著獨特的資源稟賦和產業(yè)發(fā)展基礎，更有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，從地理位置上看，這里正好位于“成渝雙城間 天府機場旁”。成渝高鐵、成達萬高鐵、成宜高鐵等3條出川大通道都在資陽設有站點，再加上成渝高速、成安渝高速、成資渝高速的加持，資陽可謂“四通八達”。如今加上資陽線的開通，這里的交通效率更是“如虎添翼”，城市發(fā)展也將再次“提速”。
4小時直播 76萬人次觀看
網友：今天的幸福屬于資陽
本報訊（全媒體記者 李好）9月29日，軌道交通資陽線開通運營，資陽融媒體中心策劃的“你好，資陽線！”大型全媒體直播活動全程4小時，吸引全網76萬人次觀看。
此次直播活動聯(lián)動成都、德陽、眉山、攀枝花等12個市（州）進行，雁江、安岳、樂至同步推流，各兄弟市（州）和縣（區(qū)）累計觀看量達到17.5萬人次。更為驚喜的是，在直播中途還接到四川日報川觀新聞的邀約，通過川觀新聞客戶端、視頻號以及四川日報微博、抖音、快手等平臺推送，吸引在線觀看量達到30萬人次。資陽融媒體中心資陽觀察客戶端、掌上資陽視頻號、直播資陽抖音號等平臺貢獻觀看量28.5萬人次。
數(shù)據(jù)背后，是廣大網友對資陽發(fā)展的關心和期盼。大家在互動區(qū)積極留言，有的說：“今天的幸福屬于資陽”；有的說：“想家了，為家鄉(xiāng)的發(fā)展變化激動”；在看到非洲友人麥迪進行直播連線時，網友說：“今天的資陽是世界的資陽”……大家紛紛送上祝福，為這座城市的跨越發(fā)展點贊。
盡顯文化底蘊 資陽元素如何融入車站裝修？
本報訊（全媒體記者 陳維） 9月29日，記者走進軌道交通資陽線在資陽境內的5座站點，很容易就能發(fā)現(xiàn)，其內部裝飾裝修皆融入了極具代表性的資陽元素，檸檬黃與灰白為主色調的站內大廳寬敞明亮，檸檬造型的頂燈清新別致，車站柱面上的安岳石刻、銅車馬、三賢故里等文化元素盡顯資陽文化底蘊。
那么資陽元素是如何融入車站裝修的？
資陽臨空站采用網架結構，整體造型如飛機機翼，寓意借“機”起飛，展示了臨空經濟區(qū)的快速發(fā)展前景；臨空車輛段則充分利用地形條件，依山而建，通過層疊和錯落的設計，展現(xiàn)出山地丘陵的地域性特征，與周圍環(huán)境和諧共生。
幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站等4個地下站的設計則秉承標準化、模塊化的設計原則，采用虛實結合的藝術手法，靈活運用“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產“檸檬”造型元素，展現(xiàn)資陽蓬勃發(fā)展的新風貌與未來發(fā)展的生機與活力。站內裝飾還融入了資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等元素，風格上既極具現(xiàn)代潮流，又富有城市歷史文韻。
2020年7月27日
成都市政府與資陽市政府簽署《關于軌道交通資陽線共建共管協(xié)議》，兩市將規(guī)劃建設軌道交通資陽線。
2020年11月27日
軌道交通資陽線開工建設。線路起于天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，止于成渝客專資陽北站，線路全長38.7公里。
2021年3月20日
主體工程開工。
2021年8月8日
盾構機“成資1號”在臨空經濟區(qū)站至嬌子大道站盾構區(qū)間右線順利始發(fā)。
2021年9月1日
首榀預制箱梁試生產順利完成。
2021年底
軌道交通資陽線全線5座車站封頂，1個盾構區(qū)間洞通。
2022年3月20日
軌道交通資陽線主體工程開工一周年，線路建設全面駛入“快車道”。
2022年6月
首個礦山法施工隧道（呂家咀站—臨空經濟區(qū)站區(qū)間）順利貫通。
2022年10月20日
跨老鷹河連續(xù)梁順利合龍，標志著全線9座懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工全部完成。
2022年11月3日
資陽北站鋪軌基地首節(jié)25米軌排平穩(wěn)鋪設，標志著全線正式進入鋪軌施工階段。
2022年11月8日
土建二工區(qū)臨空車輛基地綜合樓主體結構順利封頂，標志著車輛段施工生產取得突破性進展。
2022年12月10日
寶臺大道站—萇弘廣場站區(qū)間右線盾構順利穿越沱江，安全完成425米沱江段關鍵性節(jié)點掘進。
這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構長距離穿越長江支流，寶臺大道站—萇弘廣場站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構隧道。
2023年3月10日
實現(xiàn)全線橋通，為軌道鋪設、電氣化施工等后續(xù)工作的順利開展創(chuàng)造有利條件。
2023年5月31日
寶臺大道站—萇弘廣場站盾構區(qū)間右線順利貫通，標志著軌道交通資陽線全線貫通。
2023年10月23日
資陽市民政局發(fā)布公告，軌道交通資陽線（資陽境內）5座車站名經資陽市交通運輸局審批通過。
2023年10月31日
萇弘廣場鋪軌基地，隨著最后一節(jié)軌排安裝完成，軌道交通資陽線實現(xiàn)全線“短軌通”。
2023年12月
幸福大道站—萇弘廣場站區(qū)間最后一組鋼軌接頭焊接完成，軌道交通資陽線全線實現(xiàn)“長軌通”。同月，迎來“電通”，標志著軌道交通資陽線正式進入調試階段。
2024年2月
首列電客車順利抵達臨空車輛段，為后續(xù)全線熱滑、空載試運行等工作奠定堅實基礎。
2024年3月17日
全線順利完成熱滑試驗。
2024年3月20日
全線軌行區(qū)順利移交運營接管，標志著線路全面轉入動車調試階段。
2022年11月8日
土建二工區(qū)臨空車輛基地綜合樓主體結構順利封頂，標志著車輛段施工生產取得突破性進展。
2024年5月26日
開始空載試運行。
2024年7月
進入專家評審階段。
2024年8月16日
成都軌道交通集團舉行軌道交通資陽線（S3號線）車站亮相采訪活動，全線車站正式亮相。
2024年
8月27日—30日
工程經第三方安全評估機構科學評審，以城市軌道交通初期運營前安全評估的最高標準“具備初期運營條件”,順利通過初期運營前安全評估。
2024年9月1日
《資陽市城市軌道交通乘客守則》《資陽市城市軌道交通禁止攜帶物品目錄》正式施行。
2024年9月14日
成都軌道集團聯(lián)動省市重點媒體，面向公眾征集成都和資陽兩市具有不同身份的乘客代表，組織試乘體驗活動。
2024年9月29日
軌道交通資陽線通車。（全媒體記者 陳維 李好 白栗宇）
